Desafio 2011
¿Qué es el Desafío?
El Desafío no es una competición, es sólo una forma más divertida de participar en rodadas normales y nuestra manera de animar a la gente a la que le gusta correr en moto a no hacerlo en carretera y si en circuito. Para eso planificamos una serie de rodadas para todo el año en las que cada piloto rueda dentro de su nivel, pero entra en un ranking por categorías según los tiempos que marca, optando a trofeos por cada rodada y a un trofeo final anual. Además de los trofeos los pilotos se benefician de promociones, regalos, sorteos... y mucha diversión en el pitlane.
Un aliciente más es que todo lo que ocurre en los circuitos aproximadamente una vez al mes se mantiene vivo durante el resto del tiempo en nuestros foros, con un pique divertido (y un poco macarra, que si no esto no sería velocidad) donde cada piloto es siempre más rápido, mejor y más guapo que los demás... o eso se encarga de defender. El pique es intenso, pero sano y siempre con mucho respeto y cachondeo... no puedes quedarte atrás ni en eso siquiera.
Ah, esto no es sólo para conocidos de la web, cada año entra mucha gente nueva y en dos rodadas ya somos todos como una gran familia.
Información General y Normas
RODADAS:
7 rodadas (podría ampliarse a 8, depende del calendario disponible) durante 2011 repartidas en 1 al mes entre marzo y noviembre y dejando agosto libre por las vacaciones. Cada piloto rueda de forma independiente en el nivel que haya seleccionado o le sea asignado por WPB. El calendario es el que tenéis arriba o en la portada.
TOMA DE TIEMPOS:
El tiempo de cada piloto se tomará de forma individual mediante los transponders de la organización o, en caso de fallo o falta de éstos, mediante los lap-timers propios de cada piloto.
En previsión de posibles averías o mal funcionamiento de los transponders de la organización de las rodadas, todos los pilotos deberán llevar siempre su propio lap-timer. En caso de no tenerlo podrán montar el de un compañero que ruede en una tanda diferente a la suya. Si no montan lap-timer sus tiempos en esa rodada no podrán ser tomados. Esto se aplicará del mismo modo si los transponders dejasen de funcionar durante la jornada, siendo válidos los tiempos tomados con éstos mientras hayan estado funcionando.
Si se da esta circunstancia, será obligatorio para todos los pilotos parar en el box de la organización a su entrada en boxes después de cada tanda, sin parar su lap-timer, para que un miembro de la organización pueda leer su tiempo. Si no lo hace el tiempo de esa tanda no será tenido en cuenta.
Tras cada rodada habrá entrega de trofeos a los 3 primeros clasificados de cada categoría según sus tiempos.
La suma de puntos de las rodadas individuales dará la posición de cada piloto en el trofeo general “Desafío Motos.ws 2011”. Para optar a esta clasificación general será necesario participar en, al menos, 5 de las 8 rodadas.
En caso de que un piloto participe en más de 5, antes de rodar las 6ª, 7ª u 8ª deberá decidir si su resultado en la nueva rodada sustituye a alguno de los anteriores o si prefiere que no se contabilice. En cualquier caso optará siempre a los trofeos de cada rodada.
SITUACIONES EXTRAORDINARIAS:
En caso de lluvia se convocará a todos los pilotos en el box de organización para decidir si la rodada puntúa o no. La decisión se deberá tomar por unanimidad de todos los pilotos de cada categoría presentes.
NIVELES:
Dependerán de la cantidad de gente inscrita y su experiencia, aunque en principio habrá cuatro niveles:
INICIACIÓN: Gente sin experiencia en circuito o con tiempos muy altos.
EVOLUCIÓN: Gente con ritmo de circuito, pero tiempos medios.
TOP GUN: Pilotos con experiencia en circuito y tiempos bajos.
ÉLITE: Pilotos con más experiencia y tiempos muy bajos.
Una parte importante de la filosofía del Desafío es que todos los pilotos estén siempre pendientes de echar una mano a los demás en todo lo posible. Bien en enseñar o dar rueda a los que saben menos o bien en ayudarles en sus entradas-salidas de boxes con caballetes, calentadores, etc. Competimos entre nosotros, pero somos un mismo equipo.
BONIFICACIONES:
El sistema de bonificaciones se mantendrá similar al actual, simplificando al máximo: sólo se bonificará por potencia: partiendo de la moto más potente de la parrilla se bonificará a las menos potentes según una tabla predefinida. No se tendrá en cuenta preparación Racing o edad de la moto, como en años anteriores.
Las bonificaciones seguirán siendo grandes en INI, medias en EVO y lo más insignificantes posible o inexistentes en TOP. En ésta última, en caso de que las motos sean muy similares y todos los pilotos estén de acuerdo, se eliminarán las bonificaciones, reduciéndolas a las motos que realmente tengan una desventaja importante (p.ej. una 600 frente a muchas 1000).
EXTRAS:
Castrol, como cada año, nos da producto Racing (aceite Power One Racing, grasa de teflón, protector de plásticos, limpiametales y este año además el Limpiador Greentec) todo esto a un precio superespecial (menos de precio de coste) sólo para los pilotos inscritos.